James P. Hagerstrom -
James P. Hagerstrom

z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Rodné jméno James Philo Hagerstrom
narozený
(
1921-01-14
)
14. ledna 1921
Cedar Falls, Iowa , USA
Zemřel 25. června 1994
(1994-06-25)
(73 let)
Shreveport, Louisiana , USA
Pohřben
Věrnost Spojené státy
Služba/ pobočka United States Army Air Forces
United States Army Air Force
Roky služby 1941–1968
Hodnost Plukovník
Servisní číslo 0-727447
Jednotka 8. stíhací peruť
334. stíhací-interceptorová peruť
Příkazy drženy 111. stíhací-bombardovací peruť
67. stíhací-bombardovací peruť
450. skupina stíhacího dne
Bitvy/války druhá světová válka

korejská válka

vietnamská válka
Ocenění Kříž za zásluhy
Stříbrná hvězda
Legie za zásluhy Zasloužilý
letecký kříž  (6)
manžel(i) Virginie Lee Jowell
Jiná práce Právník
Podpis Kurzivní podpis Jamese P. Hagerstroma inkoustem

James Philo Hagerstrom (14. ledna 1921 – 25. června 1994) byl stíhacím esem armádního letectva Spojených států (USAAF) ve druhé světové válce a amerického letectva (USAF) v korejské válce . S celkovým počtem 14,5 vítězství v kariéře je jedním ze sedmi amerických pilotů, kteří dosáhli postavení esa ve dvou různých válkách.

Hagerstrom se narodil v Cedar Falls v Iowě a již v mladém věku toužil létat. V roce 1941 opustil vysokou školu, aby se připojil k USAAF, a účastnil se kampaně na Nové Guineji v jihozápadním Pacifiku za druhé světové války . Tam doprovázel především bombardéry létající na P-40 Warhawky s 8. stíhací perutí . Během války sestřelil šest japonských letadel, včetně čtyř během jednoho rána. Po válce pokračoval v létání, připojil se k Texas Air National Guard a zúčastnil se několika leteckých závodů . V roce 1950 velel 111. stíhací-bombardovací peruti , která byla nasazena do Koreje po vypuknutí korejské války. Později přešel k USAF a létal na stíhačkách F-86 Sabre s 18. stíhacím bombardovacím křídlem v „ MiG Alley “, což je přezdívka pro oblast kolem severní hranice Severní Koreje s Čínou. Během své služby v Koreji se zasloužil o sestřelení 8,5 čínských, sovětských a severokorejských MiGů-15 (polovina pochází ze sdíleného úvěru).

Hagerstrom se vrátil do USA v roce 1953 a zůstal v letectvu, také získal tituly v ekonomii a právu. V roce 1965 sloužil ve velitelských rolích během vietnamské války při 30 bojových misích. Po odchodu do důchodu v roce 1968 cestoval po Tichém oceánu v podomácku vyrobené lodi se svou rodinou, žil na několika ostrovech, než se vrátil do USA a usadil se v Mansfieldu v Louisianě . Hagerstrom zemřel v nedalekém Shreveportu na rakovinu žaludku v roce 1994.

raný život a vzdělávání

.

Hagerstrom navštěvoval Waterloo West High School , kde se připojil k wrestlingovému týmu a získal univerzitní dopis . Jako koníčka také stavěl modely letadel a plaval. Po absolutoriu v roce 1939 začal studovat na University of Iowa , kde vstoupil do Army Reserve Officers' Training Corps . Po roce přestoupil na Iowa State Teachers College , kde pomáhal zakládat aeroklub . Na vysoké škole začal s leteckým výcvikem a nasbíral několik desítek hodin letových zkušeností.

Vojenská kariéra

druhá světová válka

Školení a mobilizace

.
P-40 Warhawk, jednomístné letadlo poháněné vrtulí, za letu
Hagerstrom pilotoval P-40 Warhawk ve druhé světové válce.
.

Nová Guinea

Hagerstrom se připojil ke zbytku 8. FS na letišti Kila poblíž Port Moresby , území Papuy , aby bojoval v kampani na Novou Guineu . Odletěl několik misí z Kila v P-40, všechny bez boje. 8. FS se pak počátkem dubna 1943 přemístila na letiště Dobodura poblíž Popondetta , aby se znovu připojila ke zbytku 49. FG. Krátce poté byl Hagerstrom povýšen na nadporučíka . Jeho první bojová zkušenost – a vzdušné vítězství – přišla 11. dubna, kdy se zapojil do boje nad Oro Bay s několika japonskými A6M Zeros . Jeho první pokus vystřelit na Zero selhal, protože měl vypnuté zbraně, ale později sestřelil Zero, které táhlo za dvěma stíhačkami P-38 Lightning . Vrátil se na základnu s malým množstvím paliva.

Vypálil jsem první dávku, když mi jeho křídla naplnila zrak. Zasáhlo ho do levého motoru, kořene křídla a trupu. Levý motor explodoval a letadlo prudce převrátilo křídlo kvůli náhlé ztrátě výkonu... Překulil jsem se s „ Dinah “, znovu vystřelil na kořen levého křídla a začalo hořet. Převalil jsem se a rozdělal jsem si, jen abych zjistil, že se trefil do vody.

—Hagerstrom, popisující vítězství 5. října

 
1943

V Doboduře 8th FS hlavně doprovázela C-47 Skytrains vysazující zásoby pozemním jednotkám pod nimi a Hagerstrom byl za svou práci v tomto období vyznamenán Distinguished Flying Cross . Na konci srpna 1943 byla squadrona přesunuta na letiště Tsili Tsili na území Nové Guineje , narychlo a skrytě vybudované v červenci na nedávno dobytém území. Ačkoli nebylo známo, zda je okolní oblast čistá od japonských sil, přistávací dráha nebyla napadena ani po dvou náletech 15. a 16. srpna, které způsobily malé škody. 8. FS přešla na doprovod bombardérů B-25 Mitchell a A-20 Havoc , ale sama neviděla žádnou akci. Piloti viděli více bojů, když začali doprovázet výškové B-17 Flying Fortress a bombardéry B-24 Liberator ; jednotka měla často málo paliva a dalších zásob v důsledku toho, že byla na konci dlouhého dodavatelského řetězce.

a byl poslán do Austrálie na tři týdny, aby se zotavil.

23. ledna 1944 vedl Hagerstrom let čtyř letadel, která pomáhala P-38 Lightnings doprovodu bombardérů poblíž Wewaku . Narazili na 10–15 nepřátelských letadel a on a jeho wingman John Bodak se ponořili do skupiny Zero, která pronásledovala čtyři P-38; Hagerstrom sestřelil jedno z letadel. Vystřelil na další nulu, ale minul, a na oplátku se na něj zaměřila nula na jeho ocase. Bodak zničil toto letadlo a Hagerstrom sestřelil Zero, které sledovalo jeho křídla. Dostal třetí nulu a pak šel na pomoc několika P-38, které zahájily obranný manévr Lufberyho kruhu . Hagerstrom vypálil krátkou dávku na jedno z pronásledujících japonských letadel, Ki-61 „Hien“. Sledoval poškozené letadlo a dal mu další dávku na krátkou vzdálenost, což způsobilo, že začalo hořet a havarovalo. Hagerstrom a Bodak poškodili několik dalších nul, než jim došla munice. Hagerstrom se vrátil domů se čtyřmi vítězstvími, celkem šest, což z něj udělalo eso . Za své „mimořádné hrdinství“ během angažmá mu byl udělen Kříž za zásluhy. Do této doby války byla velká část malého elitního pilotního sboru japonského císařského námořnictva zabita v bitvě a Japoncům chyběl čas a prostředky, aby řádně vycvičili dostatek náhradních letců. Na konci roku 1943 byla většina přeživších japonských pilotů špatně vycvičena a vybavena, zatímco USA se celou dobu soustředily na výcvik velkého množství pilotů na odpovídající úrovni. Začátkem února dostal Hagerstrom rozkaz k návratu domů z Nové Guineje, kterou kvůli špatným podmínkám nazval „strašným místem“. Nalétal 170 bojových misí zahrnujících 350 hodin a zničil šest nepřátelských letadel.

Mezi válkami

ikonu obrázku Hagerstrom v kokpitu letadla P-38 Lightning na národních leteckých závodech 1949 v Clevelandu, Ohio

Po období odpočinku doma v Iowě odjel Hagerstrom do Miami na Floridě, aby byl převelen. Požádal o jednotku, která létala s proudovými letadly, ale proudové letouny nedosáhly široké výroby, takže se místo toho stal instruktorem ve Škole aplikované taktiky armádního letectva létající na P-47 Thunderbolts na základně poblíž Orlanda . Tam se seznámil s Virginií Lee Jowell, členkou Women Airforce Service Pilots (WASP), a 25. července 1944 se vzali. Krátce nato byla Virginia převezena do Brownsville v Texasu , aby trénovala ve stíhacích letounech. přidělen do Evansville, Indiana , jako zkušební pilot pro P-47 vyráběné v tamním závodě Republic Aviation . Pár se dal znovu dohromady, když Virginia dokončila svůj výcvik a přestěhovala se do Evansvillu, aby sloužila jako pilot trajektu pro P-47 a doručovala je na pobřežní letecké základny, které měly být odeslány do zámoří. James byl povýšen do hodnosti kapitána v lednu 1945 a v Evansville zůstal až do 6. září téhož roku, kdy opustil USAAF.

Hagerstrom a jeho nyní těhotná manželka se vrátili do Waterloo a on se znovu přihlásil na Iowa State Teachers College , aby dokončil svá studia, přičemž prezident vysoké školy ho osobně znovu zapsal. V říjnu se narodilo první z osmi dětí Hagerstromových. Hagerstrom promoval v červnu 1946 s bakalářským titulem v oboru ekonomie a následně odešel do Houstonu v Texasu pracovat v obchodě s komunálními dluhopisy . Dluhopisový průmysl ho omrzel a chtěl pokračovat v létání, a tak se připojil ke 111. stíhací bombardovací peruti (111. FBS) Texas Air National Guard , kterou on a jeho kolegové piloti považovali za „spodní část hromady“. Své působení u perutě vybavené P-51 Mustang si užil a byl úspěšný, během šesti měsíců se stal operačním důstojníkem 111. FBS. S letouny P-38 Lightning a P-51 (přeznačené na F-51) létal v národních leteckých závodech v září 1949; obsadil šesté místo v závodě Thompson Trophy a vyhrál cenu 1 500 $, když létal se svým F-51 průměrnou rychlostí 372,7 mil za hodinu (599,8 km/h).

Hagerstrom byl povýšen na majora a jmenován velitelem 111. FBS v červnu 1950. V říjnu byla 111. FBS federalizována a nařízena do aktivní služby sloužit v korejské válce . Hagerstrom byl pověřen velitelstvím taktického letectva (TAC) na letecké základně Langley ve Virginii, kde přesvědčil velitele, aby jemu a některým dalším důstojníkům umožnil letět na bojovou cestu v Koreji. Bylo jim dovoleno přejít z Air National Guard do aktivního vojenského letectva . Hagerstrom byl poslán na leteckou základnu Nellis v Nevadě, kde absolvoval střelecký výcvik na proudových letounech F-80 Shooting Star a F-86 Sabre , které učil William T. Whisner Jr. Stal se operačním důstojníkem 4. Fighter-Interceptor Group .

korejská válka

Příprava a první dvě vítězství (1952)

North American F-86F-25-NH Sabre z 18. stíhacího-bombardovacího křídla

Hagerstrom, dychtivý po jakémkoli náskoku, který by mu dal šanci stát se esem ve dvou válkách, se na létání v Koreji důkladně připravoval. Studoval zaměřovače a zpravodajské zprávy o MiGu-15 a vytvořil metrické převodní tabulky, které mu umožnily hlídkovat ve výškách, kde MiGy běžně létaly. Dostal pár mokasínových bot podšitých plstí a hedvábnou podšívkou leteckou kombinézu na zimní izolaci a pořídil si speciální polozrcadlové sluneční brýle, které mu umožňovaly vidět dvakrát jasněji než normálně, s rizikem trvalého zničení očí. Letectvo vydalo svým pilotům standardní sadu pro přežití pro jejich letouny, ke kterým přidalo jídlo na 30 dní (včetně 4,5 kg rýže), táborový vařič, mapy, monokulár , rádio, sulfa , a spací pytel , který nechal vakuově zabalit do plechové dózy. Získal také pušku .22 Hornet , kterou vydalo Strategic Air Command , protože si myslel, že standardní pistole ráže .45 bude proti hlídkám s puškami neúčinná. Pokud by se musel zachránit nad nepřátelským územím, plánoval odrazit všechny hlídky, které po něm pátraly, a poté se vydat 10 mil (16 km) denně směrem k demilitarizované zóně mezi Severní a Jižní Koreou. Podle Hagerstroma mu tato obsedantní příprava pomohla ovládnout strach: „Rozdíl mezi panikou a strachem je docela těsný a můžete tuto linii trochu rozšířit tím, že budete mít poslední šanci“.

F-86, jednomístný proudový letoun, na zemi
Hagerstrom pilotoval F-86 Sabre přezdívaný „MiG Poison“ v korejské válce. Zde vyobrazená reprodukce je vystavena na letecké základně Kadena v japonské Okinawě .
, za „odvahu, houževnatost, vynikající taktické dovednosti a střelbu“.

24. prosince vedl Hagerstrom skupinu proudových letadel, která zaútočila na tři MiGy ve formaci jižně od Yalu poblíž přehrady Sup'ung . Z Mandžuska dorazilo dalších dvacet MiGů a Hagerstromovi se podařilo poškodit tři nepřátelská letadla při pronásledování až na jih k řece Chongchon .

Další den měl mít Hagerstrom na Vánoce volno, ale přesto chtěl více akce: „Snažil jsem se přimět některé muže, aby se mnou vyměnili – dnes to nemám v plánu – ale s takovým počasím, vědí, že tam nahoře poblíž Yalu jsou MiGy. Nikdo nebyl ochoten vyměnit jeho misi za můj volný den." Podařilo se mu přemluvit své nadřízené, aby mu zadali úkol, a nakonec získal jediné potvrzené „zabití“ dne, kdy se MiG, který pronásledoval, vymkl kontrole ve výšce 50 000 stop (15 000 m), tak vysoko. že Hagerstrom nevystřelil ze strachu, že se zastaví. Pilot se katapultoval, pravděpodobně zemřel vystavením teplotám -29 °C (-20 °F).

Stav esa (1953)

V lednu 1953 byl Hagerstrom převelen na leteckou základnu Osan , aby pomohl zbytku pilotů 18. FBW při přechodu z F-51 na F-86, počínaje 28. lednem. Navzdory chladnému počasí a omezenému počtu instruktorských pilotů, Za méně než měsíc bylo na F-86 vycvičeno 125 pilotů. 3. února byl Hagerstrom jmenován velitelem 67. stíhací-bombardovací perutě a 25. února byl součástí první hlídky 18. FBW v letadlech Sabre. Pronásledoval dva MiGy, když si všiml, že třetí útočí na další F-86; zaútočil a sestřelil ji letící velmi nízko nad Mukdenem v Číně. Měl málo paliva, stačilo mu přistát a zaparkovat letadlo zpět v Osanu a později obdržel potřetí Distinguished Flying Cross.

13. března Hagerstrom a jeho wingman Elmer N. Dunlap narazili na dva MiGy, z nichž první Hagerstrom, podle jeho vlastních slov, „vystřílel denní světlo“. Střílel po druhém, dokud mu nedošla munice a ze zbývajícího MiGu unikalo palivo a motor se mu zastavil. Hagerstrom řekl Dunlapovi, aby „dokončil“ zmrzačené letadlo, a pilot MiGu vyskočil nad nepřátelské letiště Antung . Tato mise dala Hagerstromovi celkem 4,5 vítězství, těsně před pěti sestřely potřebnými pro status esa. S vědomím, že bude pravděpodobně brzy převelen, se ještě více rozhodl získat další vítězství a 27. března promluvil ke svým mužům:

Pánové, živím se kávou. Nespal jsem. Musím to udělat. Udělám to, a pokud se mnou nechceš jít, nevadí, pochopím to. Půjdeme tam nahoru a zkusíme to na jeden dobrý vysokoškolský pokus na jih od Yalu, a pokud nic nevyděsíme, půjdu dnes za nimi.

Myslel jsem si: 'Zajímalo by mě, co dnes večer řekne těm chlapům z důstojnického klubu, protože přistane velmi blízko své vlastní letecké základny.' Vidět havárie hořícího MiGu na vlastní základně může způsobit zatracený morální problém.

– Hagerstrom poté, co sestřelil nepřátelské letadlo nad jeho vlastní základnou

Toho dne se Hagerstrom připlížil za šest MiGů, vystřelil na jeden a "čistým štěstím v zadku... srazil mu konec křídla". Pokračoval v pronásledování, střílel krátkými dávkami, dokud se pilot, čínské eso Wang Hai , katapultoval nad svou vlastní základnou. Na cestě domů Hagerstrom zničil další MiG, čímž se celkový počet zvýšil na 6,5. Stal se válečným 28. esem a prvním a jediným z 18. FBW. Po střetnutí byl oceněn Stříbrnou hvězdou za „jeho vynikající schopnosti a galantnost tváří v tvář nepřátelské opozici“.

Hagerstrom zaznamenal další vítězství 13. dubna, kdy vypálil dlouhou dávku na jediný MiG letící ve výšce 49 000 stop (15 000 m). Letoun vzplál a spadl poblíž řeky Chongchon. Začátkem května se dozvěděl, že se má vrátit do USA. Poslední den v Koreji, 16. května, čekal, až bude k dispozici letadlo Vojenské letecké dopravní služby pro jeho let na letiště Tachikawa v Japonsku, když dostal zavolal přítel, který řekl, že potřebuje čtyři letadla ve vzduchu. Řekl: "Už mě ta nečinnost unavila, a tak jsem na letovou tabuli vyvěsil jméno 'Sam Kratz' a odešel jsem jako řadový bojový důstojník a ne jako velitel letky jako na jiné mise." Hagerstrom odstartoval, stále na sobě místo letecké kombinézy modrou uniformu a let brzy narazil na formaci 24 MiGů. Předstíral, že má potíže s komunikací, aby zabránil odvolání mise, protože byli ve velké přesile. Když se MiGy otočily a zamířily do bezpečí čínského vzdušného prostoru, Hagerstrom zaútočil na jedno z letadel a následoval jej do střemhlavého letu, přičemž střílel krátkými dávkami. Poté, co jeho cíl havaroval, vytáhl a zamířil zpět na základnu s hlášením velkého počtu MiGů. Během debrífingu jeho velící důstojník přerušil a ujistil Hagerstroma, že bude na dalším letu C-54 Skymaster , než bude moci podniknout další riskantní let. Za odvahu během letu mu byla udělena jeho jedenáctá letecká medaile v podobě druhého shluku stříbrných dubových listů . Mise mu dala 8,5 vítězství za válku ve 101 misích.

Postoj k boji

ve výšce 15 stop (4,6 m) ve snaze vytáhnout MiGy do vzduchu. protože američtí piloti nesměli v Číně útočit na letadla na zemi.

Základny F-86 byly poblíž Soulu v Jižní Koreji, což bylo 200 mil (320 km) od místa, kde hlídkovaly v MiG Alley. Cesta tam spotřebovala tolik paliva, že měli strávit pouhých dvacet minut letem kolem Yalu při hledání MiGů, ale Hagerstrom provedl vlastní výpočty a rozhodl, že se dokáže vrátit na základnu s 600 librami (270 kg) paliva – poloviční. doporučeného minima. Musel si nastavit budík, aby si připomněl, kdy se má vrátit, ale často šel dál, když mu jednou po přistání došel benzín. Na rozdíl od všech ostatních amerických es, která byla v jednotkách stíhačů a stíhačů , byl Hagerstrom v peruti stíhacích bombardérů , ale našel vzdušný boj tak, že co nejrychleji shodil bomby a letěl tam, kde se pravděpodobně setkal s MiGy.

Pokud jde o sestřelování letadel, Hagerstrom se soustředil spíše na stroj než na člověka v letadle a řekl: "Nikdy jsem nestřílel přímo na pilota, ani jsem nestřílel na nikoho visícího na padáku." Podobnou reakci měl vždy, když byl zabit kolega americký nebo spojenecký pilot: přemýšlel o technických aspektech smrti ao tom, jak by se jí dalo v budoucnu předejít, než aby truchlil nad ztrátou přítele. Během druhé světové války řekl: "Neexistují žádné emoce, jaké se zobrazují ve filmech. Říkají jen: 'Smůla

'
. "

Po Koreji

.

V roce 1956 byl Hagerstrom převelen do velitelství vzdušných sil Dálného východu (FEAF) v Japonsku jako šéf stíhací větve. Během této služební cesty odjel na Tchaj-wan, aby učil příslušníky vzdušných sil Čínské republiky o boji proti MiGům. Krátce se vrátil do Texasu jako poradce pro Air National Guard a v dubnu 1957 byl poctěn posvěcením nového hangáru na Ellington Field v Houstonu jeho jménem. Poté byl poslán na Havaj, aby se připojil ke štábu FEAF – který byl přejmenován na Pacifické letectvo (PACAF) – v jeho novém velitelství na letecké základně Hickam . V březnu 1959 byl povýšen na plukovníka a získal magisterský titul v oboru ekonomie na Jackson College . Jeho úkolem u PACAF bylo hodnotit vzdušné síly USA a jejich spojenců; po vyhodnocení nové střely vzduch-vzduch AIM-9 Sidewinder obhajoval zachování děl na stíhačkách namísto jejich nahrazení střelami u některých letadel, což je názor v rozporu s vojenským vedením.

.

vietnamská válka

Letecký pohled na areál sestávající z několika budov, hangárů a malých letadel lemujících ranvej
Velitelství Air America na královské thajské letecké základně Udorn v Thajsku, pořízené v 60. letech 20. století

Během roku 1965 vedl prezident Lyndon B. Johnson hlavní eskalaci amerického zapojení do války ve Vietnamu . V květnu téhož roku byl Hagerstrom vyslán do Saigonu v Jižním Vietnamu, aby sloužil u sedmého letectva . Tam odlétal 30 bojových misí a sloužil jako ředitel řídícího střediska bojových operací na letecké základně Tan Son Nhut . Brzy se dostal do konfliktu s generálem Williamem Westmorelandem kvůli roli letectva ve velitelství vojenské pomoci ve Vietnamu . Hagerstrom navrhl, aby byly vzdušné prostředky použity proti strategickým cílům v Severním Vietnamu, zatímco Westmoreland trval na tom, aby byly použity výhradně v zemi k podpoře pozemních operací armády. Poté, co Hagerstrom v roce 1965 argumentoval proti rozhodnutí nebombardovat Hanoj , Westmoreland požádal letectvo, aby Hagerstroma z Vietnamu odstranilo. Hagerstrom byl vyznamenán za zásluhy ve Vietnamu Legií za zásluhy a citace zmiňuje jeho „významné příspěvky k bojové účinnosti taktických vzdušných sil“.

s pozemními silami.

Hagerstrom se také pokusil dosáhnout propuštění Jamese Robinsona Risnera , válečného zajatce, který byl také esem v Koreji. Hagerstrom požádal o pomoc moderátora CBS News Waltera Cronkiteho a právníka Jamese B. Donovana (který vyjednal propuštění Francise Garyho Powerse po incidentu s U-2 v roce 1960 ), aby zahájili sbírku na Risnerovu kauci, ale ministerstvo zahraničí USA zasáhlo a úsilí zastavil. Hagerstrom byl poslán zpět do Nortonu později v roce 1966, frustrovaný politickou a vojenskou byrokracií, se kterou se během své kariéry střetl. "Celou věcí jsem byl znechucen a rezignoval jsem," řekl. "Vietnam se mýlil, neměli jsme tam být."

Odchod do důchodu

Hagerstromův náhrobek na Arlingtonském národním hřbitově

V Nortonu Hagerstrom složil kalifornskou advokátní zkoušku a odešel z letectva v lednu 1968. Přednášel na University of Southern California a pracoval pro právnickou firmu v Los Angeles . Později téhož roku spolu s Virginií a jejich osmi dětmi začal žít na lodi a plavil se podél tichomořského pobřeží Mexika. V polovině roku 1969 se zastavili v San Diegu a Hagerstrom tam začal vykonávat advokacii. Nevyrovnali se; on a jeho žena začali stavět vlastní loď v roce 1971. O čtyři roky později dokončili plachetnici o hmotnosti 30 krátkých tun (27 t), 57 stop (17 m) a vypluli 19. března 1976. mexické pobřeží před cestou na Havaj. Pokračovali na Marshallovy ostrovy a Caroline ostrovy (tehdejší součást svěřeneckého území tichomořských ostrovů ) a Guam . Na mnoha jejich zastávkách Hagerstrom vykonával advokacii (stal se okresním prokurátorem pro ostrov Kosrae ) a Virginie učila.

Rodina se nakonec v roce 1979 vrátila do USA a usadila se na farmě v Mansfieldu v Louisianě . Hagerstrom si zachoval lásku k létání a v roce 1992 plánoval koupit ultralehké letadlo . Zemřel na rakovinu žaludku 25. června 1994 v nedalekém Shreveportu . Po Hagerstromovi zůstala jeho žena a šest jeho dětí; 26. července byl pohřben s plnými vojenskými poctami na Arlingtonském národním hřbitově .

Kredity za vítězství ve vzduchu

Hagerstromovi bylo připsáno 14,5 vítězství – 6 ve druhé světové válce a 8,5 v korejské válce – a také jedno pravděpodobně zničené a pět poškozených. Je jedním ze sedmi amerických pilotů, kteří dosáhli postavení esa ve dvou válkách; všechna létala na letadlech s pístovými motory ve druhé světové válce a na proudových stíhačkách v Koreji. Ostatní jsou George Andrew Davis Jr. , Gabby Gabreski , Vermont Garrison , Harrison Thyng a Whisner, všichni piloti letectva, a John F. Bolt z US Marine Corps .

Zdroje:
datum
#
Typ Umístění Letadlo letělo Jednotka
11. dubna 1943 1 A6M Zero Oro Bay , Nová Guinea P-40 Warhawk 8 FS
5. října 1943 1 Ki-46 Finschhafen , Nová Guinea P-40 Warhawk 8 FS
23. ledna 1944 3 A6M Zero Wewak , Nová Guinea P-40 Warhawk 8 FS
23. ledna 1944 1 Ki-61 Hien Wewak, Nová Guinea P-40 Warhawk 8 FS
21. listopadu 1952 1 MiG-15 Poblíž řeky Yalu , Čína/Severní Korea F-86 Sabre 334 FIS
25. prosince 1952 1 MiG-15 Sinsi-dong , Severní Korea F-86 Sabre 335 FIS
25. února 1953 1 MiG-15 Mukden , Čína F-86 Sabre 67 FBS
13. března 1953 1.5 MiG-15 Antung , Severní Korea F-86 Sabre 67 FBS
27. března 1953 2 MiG-15 Poblíž řeky Yalu, Čína/Severní Korea F-86 Sabre 67 FBS
13. dubna 1953 1 MiG-15 Taegwan-dong , Severní Korea F-86 Sabre 67 FBS
16. května 1953 1 MiG-15 Uiju , Severní Korea F-86 Sabre 67 FBS

Ocenění a vyznamenání

Hagerstrom za své služby obdržel řadu ocenění a vyznamenání:

VELÍCÍ PILOT WINGS.png
Různobarevná vojenská stuha.  Zleva doprava je barevný vzor: tenký červený pruh, silný modrý pruh, silný bílý pruh, tenký červený pruh.
PROTI
Bronzový dubový listový trs
Bronzový dubový listový trs
Bronzový dubový listový trs
Bronzový dubový listový trs
Klastr stříbrných dubových listů
Klastr stříbrných dubových listů
Bronzový dubový listový trs
Bronzová hvězda
Bronzová hvězda
Bronzová hvězda
Bronzová hvězda
Bronzová hvězda
Bronzová hvězda
Klastr stříbrných dubových listů
Velitelský pilot
Kříž za vynikající službu Stříbrná hvězda
Legie za zásluhy Distinguished Flying Cross
s "V" zařízením a čtyřmi bronzovými dubovými listy
Vzdušná medaile
se dvěma stříbrnými dubovými listy
Medaile za uznání letectva Citace prezidentské jednotky letectva
s bronzovým dubovým listem
Medaile americké obranné služby
Medaile za americkou kampaň Medaile za asijsko-pacifickou kampaň
se třemi bronzovými hvězdami kampaně
Vítězná medaile druhé světové války
Medaile za službu národní obrany
s bronzovou hvězdou za službu
Korejská servisní medaile
se dvěma bronzovými hvězdami kampaně
Medaile za službu ve Vietnamu
Air Force Longevity Service Award
se stříbrným dubovým listem
Záložní medaile ozbrojených sil Citace prezidentské jednotky Korejské republiky
Korejská medaile Organizace spojených národů Medaile za kampaň Vietnamské republiky Medaile za službu korejské války

Distinguished Service Křížová citace

Armádní význačný služební kříž medaile.png

First Lieutenant (Air Corps) James P. Hagerstrom (ASN: 0-727447), United States Army Air Forces, za mimořádné hrdinství v souvislosti s vojenskými operacemi proti ozbrojenému nepříteli, když sloužil jako pilot stíhacího letounu P-40 v 8. Stíhací peruť, 49. stíhací skupina, 5. letectvo, ve vzdušném boji proti nepřátelským silám poblíž Boramu na Nové Guineji dne 23.

 
ledna 1944. Nadporučík Hagerstrom, vedoucí let čtyř stíhaček na misi doprovodu bombardérů, se setkal s deseti až patnácti nepřátelskými letadly. a okamžitě vedl do útoku. Sestřelil jedno nepřátelské letadlo a poté zaútočil na další dva, přičemž zaznamenal škodlivé zásahy. Přitáhl se a rychle sestřelil další nepřátelskou stíhačku. Dva z nepřátel pak zaútočili z čelního lezení a oba zasáhl ničivé zásahy. Když těsně proletěl na další nepřátelskou stíhačku, způsobil, že vzplála. V tomto okamžiku pozoroval čtyři nepřátelská letadla, jak soustředěně útočí na dva naše stíhačky. Bez váhání vstoupil do boje a podařilo se mu sestřelit jedno nepřátelské letadlo a rozbít nepřátelskou formaci. Svým smělým uměním a agresivním úsilím v tomto nelítostném střetnutí zničil nadporučík Hagerstrom čtyři nepřátelská letadla, poškodil další a zachránil životy dvou pilotů, zatímco naše bombardéry úspěšně dokončily svou misi.

Viz také

Citace

Poznámky

Reference

Zdroje

knihy

Noviny a časopisy

Online zdroje a záznamy